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铝合金轮毂压铸件生产技术分析
发表于:2019-09-20 09:31 来源:阿诚 分享至:

  

铝合金轮毂压铸件生产技术分析

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  铝合金轮毂压铸件 铝合金轮毂 铝合金轮毂有 1 件式、 2 件式和 3 件式的三件式的铝轮毂由一件中心部件和两个外圆件组成, 并用航空级的螺钉拧在一起。为了减轻质量,很多三件式铝轮毂使用锻造件。三件式结构为 厂家小批量制造提供了较大的灵活性。 安全 对于高速行驶的汽车来说,因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象 已屡见不鲜。而铝台金的热传导系数比钢、铁等大三倍,散热效果自然要好得多,从而增强 了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。 舒适 装有铝合金轮毂的汽车一般都采用子午线轮胎。 子午线轮胎的缓冲和吸震性能优于普通 轮胎。这样,汽车在不平的道路上或高速行驶时,舒适性将大大提高。 节能 由于铝合金轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约 2kg)、制造精度高,所以在高 速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力, 从而减少油耗。 生产技术 铝合金轮毂铸造 低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法, 也比较经济。 低压铸造就是把熔化的金属浇铸在 模子里成型并硬化。反压铸造是较为先进的铸造方法,用很强的真空把金属吸进模具,有利 于保持恒温和排除杂质,铸件内没有气孔而且密度均匀,强度很高。高反压模铸(HCM)工艺 生产的铝轮毂几乎与锻造的一样,德国名厂 BBS 的 RX/RY(15-20 英寸)系列铝轮毂就是用 HCM 法铸造的。 锻造 锻造是制造铝轮毂的最先进的方法,以 62.3MN 的压力把一块铝锭在热状态下,压成一 个车轮毂。这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的 3 倍,而且前者比后者还轻 20%。有些造型 美观且结构相对复杂的轮毂,往往不可能一次锻压成型。滚锻(也叫模锻)是锻造的一种,把 一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。 滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时, 能大大减少厚度。 用这种工艺制造的铝合金轮毂不仅密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻,而且可承受较大 的压力。不过,由于这种产品需要较精良的生产设备,且成品率只有 50%-60%,故制造成 本稍高,价格自然也不低。 养护方法 当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗。否则,铝合金 轮毂会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外,在高温时用清洁剂清 洁铝台金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。当轮毂上沾有难清除的 柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是 铁刷子, 以免损伤轮毂表面。 在此, 向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方: 即选用药用“活 络油”涂擦,可获得意想不到的效果,试试看。 车辆所在地区若潮湿或接近海滨时,轮毂应勤清洗,以免盐分对铝表面的腐蚀。 必要时清洁干净后,可对轮毂进行打蜡保养,使其光泽永驻。 使用铝合金轮毂改装的优点与缺点 汽车用铝合金轮毂是以铝合金为原材料,其制作工艺分铸造和锻造两种. 铝合金轮毂大约分以下四个特点: 1 提高了行车的舒适性.铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性.经数控机床加 工尺寸精度,真圆度高,偏摆跳动小,平衡好,才使汽车行驶平稳舒适. 2 正常行驶,节省燃油.由于所换铝合金轮毂的重量,减少了四轮的转动惯性,使汽车的加 速性提高了,并相对减少了制动的能量需要,从而减少了油耗. 3 提高了行车的安全性.而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍,再加上铝 合金轮毂的结构特性 ,很容易将轮胎,制动系统产生的热量排散在空气中 .即便在长时间行车 中连续刹车的情况下,也能使车轮系统保持适当的温度. 4 提高了整车的美观.铝合金轮毂外观设计精美,造型多样化,可以做到车毂合一,尽显完 美.提高整车的审美观. 5 提高了驾驶稳定性 .轮胎加宽了提高了抓地力 ,刹车性能,并很有效的提高了驾驶的操 控性与驾驶乐趣. 铝合金轮毂也存在一定的缺点,如下: 1 费用高.更换合金轮毂需很大一笔费用. 2 改装后的车辆略感减振器变硬,因为改装后的轮胎的扁平比低了,所以有减振变硬的轻 微感觉. 3 增加轮毂的尺寸后会在燃油方面略有增加,但更换名牌轮胎均无燃油的变化. 中国国内外铝轮毂市场需求 能源、 环境和安全是当今世界各国极为关注的三大问题, 汽车工业的发展和汽车应用普 及同这三大问题密切相关。 随着现代汽车节能降耗要求的不断高涨, 安全和环保法规日趋严 格,汽车轻量化的要求更为迫切。铝合金质量轻、强度高、成形性好、价格适中、回收率高, 对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义,已成为汽车工 业的首选材料。 据美国金属市场统计, 近 10 年来世界每辆汽车平均用铝量增加了 2 倍, 2001 年世界每辆汽车平均用铝量已达 113.5kg,特别是北美汽车用铝量增长最快,2002 年北美生 产的汽车平均每辆用铝量达 124kg 左右。 铝合金轮毂较钢轮毂平均轻 2kg 左右,当车速为 60km/h 时可省油 5%-7%,此外还有散 热快、减震性能好、轮胎寿命长,安全可靠,外观美丽,图案丰富多彩,尺寸精确,平衡好 等优点,在西方轿车工业中已大量使用,发展潜力很大。过去 10 年内,北美汽车轮毂铝化 率上升速度最快,1999 年,北美小轿车和轻型卡车轮毂铝化率达 53%,其用铝量达 270kt 以上,预计 2010 年北美汽车铝合金轮毂的市场占有率将上升到 70%以上,总用铝量将达到 540kt 以上。有资料显示,世界每年汽车铝合金轮毂产量在 1 亿只以上,预计 2014 年铝合金 轮毂的需求量将达到 2.5 亿只左右,国际铝合金轮毂市场巨大的吸引力刺激着铝合金轮毂行 业的发展。 中国汽车工业经过几十年的建设,已初具规模,汽车产量大幅上升,尤其是加入世贸组 织后, 中国汽车工业非但没有像许多人担心的那样会全军覆没, 反而借助国际汽车产业的资 本和技术,实现了一个大跨跃,2002 年中国轿车生产比 2001 年增长了 53%,产量超过 110 万辆(